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瘋狂的共享單車被政府收繳了,共享這個概念比想象中崩壞地更快

瀏覽次數: 日期:2017-02-27

天龙八部手游平民武当 www.vrzrt.icu     就在共享單車一路乘風破浪,向著更多城市高歌猛進的時候,政府出面為它劃區停車了。圣誕節這天,成都市公安局交通管理局制定并發布了《成都市中心城區公共區域非機動車停放區位技術導則》,單車在成都有了停放的“正確姿勢”——放進白框,統一朝向。
   地鐵4號線雙橋路站外,一處新的非機動車停車點已畫好。
  而在一個月前,成都市天府新區華陽街道辦事處剛以占用城市道路開展經營活動為由收繳了 204 輛共享單車。不只是成都,深圳、上海等地的城市公共管理者也在考慮出臺一系列管理措施以規范和監管突然涌入的各色單車。
  眾所周知,在號稱是“資本寒冬”的2016年,共享經濟一路呈現繁盛之勢,成為互聯網創投圈絕對的主角。資本競投的故事離我們較遠,街頭五顏六色的單車卻離我們很近。共享單車作為一個非創意性概念,在互聯網下半場卻以雷霆萬鈞之勢完成多輪融資,想不引起媒體的注意都難,事實上它也的確成為了多家媒體機構談論共享經濟時最常引用的例子。
  但很顯然,共享單車掀起的這場對城市空間的爭奪戰被各地的監管政策潑了冷水。正如滴滴的野蠻生長必然迎來法規的“早產”出臺那樣,共享單車市政公益的重疊將使其未來的發展變得更加復雜。
  而在共享單車的未來這個問題上,不同媒體機構有不同的站位與態度。
  樂觀期待
  騰訊研究院在總結2016年互聯網十大關鍵詞時將“分享經濟”列在首位,并稱“2016年是分享經濟是崛起的一年。”在對共享單車的橫空出世泛泛而談之后,文中應景地插入了馬化騰先生今年5月領銜撰寫《分享經濟:供給側改革的新經濟方案》一書,認為分享經濟在促進社會隱性就業方面有積極作用。
  2017年的分享經濟為什么還會火爆?拒絕浪費的生活理念是分享經濟的理論基礎,移動互聯網則為分享經濟提供了技術支撐。技術在發展,分享經濟就不會停下前進的腳步。伴隨著消費剩余的大風,人們驚喜地發現:通過分享經濟平臺實現隱性就業已經成為一種新的社會趨勢。
  百度百家號的自媒體人文庚淼則盤點了國內各領域最為人稱道的共享經濟成功案例,出行領域的典型代表非共享單車莫屬。文章稱,隨用隨取的摩拜單車“復活”了城市公共自行車,也“復活”了共享經濟的理念。盡管初出茅廬的摩拜目前面臨諸多問題,但“依舊可以樂觀期待”,認為在健康環保的自行車共享領域內,摩拜很有可能成為下一個Uber或滴滴。
  中國互聯網創新者組織“極客公園”將“共享單車”列為了2016年科技互聯網圈的十大趨勢之一,稱摩拜和 ofo 的出現打破了資本圈漸趨冷卻的狀態,越來越多的玩家競相入局,點燃了資本的熱情。
     在驚嘆“曾經主導國人出行習慣的自行車竟以這樣的形式重新回到人們生活之中”的同時,極客公園也可以觀察到了共享單車領域的最新劇情:2016 年下半年,越來越多的自行車整車品牌也加入了這場混戰,比如永安(國內最大的公共自行車運營商之一)推出無樁共享單車永安行、野獸騎行推出小藍車 Bluegogo、背靠凱路仕的小鳴單車、背靠永久自行車的優拜單車、與ofo 合作的互聯網單車品牌700bike等。
  在共享單車呈現“一鍋粥”、市場上已有資金充足的玩家以后,后跟進的公司和投資方還有什么突圍的可能?極客公園引用了貝塔斯曼中國投資副總裁汪天凡的觀點:“要么就說有電動車、要么說是成本優勢,要么說是二三線城市覆蓋,要么說是有戰略級資源,要么說是技術方案不同。總而言之,滿大街的五光十色。”
  不太看好
  互聯網與科技圈自媒體“科技公敵”則對共享單車的商業邏輯提出質疑。在其23日發布的文章《在商業邏輯之內,共享單車真的有詩與遠方嗎?》中,三個小標題直接表明了作者的態度:“資本熱捧也掩蓋不了盈利困局”、“后續市場匱乏導致的偽商業模式”、“收購可能也是一條行不通的路”。
  首先,成本居高不下和利潤單一失衡造成了共享單車的盈利困境;其次,單車可推廣的市場、衍生產品和服務都很有限;最后,基于合作需要而有收購可能性的網約車平臺和O2O平臺目前日子都不太好過,共享單車短期內找不到接盤俠,只能作為政府公共自行車的補充。再加上目前全球沒有一個公共自行車項目能實現自行盈利的行業狀態,共享單車的前景實在是不容樂觀。
  砍柴網24日刊發的自媒體人文章《為什么不看好“互聯網+單車租賃”》也表達了相同的看法。文章作者認為,“互聯網+單車租賃”解決了消費者最后一公里的出行需求,但它聯合政府干會更好,民企單純靠資本來推動還是有很多的困難點:最后一公里的需求痛點不是所有城市都適合;商業模式好看,但盈利疲軟;適合政府做公益,但商業化介入難發展;城市秩序比規模發展更重要。
  充滿矛盾
  除了對共享單車的期待與質疑,很多媒體在這一問題上的態度顯得矛盾了許多。
  TechNews科技新報梳理了2016年共享單車領域的融資情況,稱在共享經濟、綠色出行受到鼓勵、傳統城市自行車租賃系統亟待擁抱互聯網的大環境下,共享單車在城市出行領域顯然大有作為。但是也留下了三大后遺癥待解:單車產能過剩、平臺盈利艱難以及所面臨的道德困境。
  在艾媒網盤點的2016年十大行業熱點事件中,共享單車與此前的滴滴優步資本大戰均上榜,前者在后半年的輪番大額融資使最后一公里的出行市場變為資本寒冬中燒得最旺的一把火。但實際上,共享單車平臺一面借助外部投資覆蓋市場,一面又存在管理缺陷、道德困境以及盈利模式不清晰等諸多問題。燒錢擴張走的是滴滴優步的前路,劇情發展到最后很有可能是并購。這場由資本堆疊出來的共享經濟神話會否成功依舊有待時間見證。
  36氪則將共享單車選為了“年度故事”,在《共享單車,真假風口的幕后戰事》一文中梳理了2016年這場單車大戰背后的資本狂歡以及未來將何去何從。
  “這場戰爭,看起來發生在對每個街角的爭搶上,但我們認為真實的大戰,其實發生在騰訊、滴滴及紅杉、DST等各大機構的資本下注中,發生在對真實財務模型的測算中。”
  出于解決城市居民最后一公里的剛性出行需求,以摩拜和OFO為代表的共享單車市場開始變熱,橙黃之戰、南北對峙的戲碼使整個資本圈熱血沸騰,這一年兩家分別拿下了四輪巨額融資。資本的大量涌入導致共享單車的競爭邏輯變為:通過迅速燒錢擴張,以足夠大的規模和密度形成壁壘。摩拜和OFO率先搶占北上廣深等一線城市,而后來的小玩家則從其他二三線城市細分。

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